汽车涂装生产线是车辆制造阶段出现三废最繁的阶段，当中涂装废气也成为了三废的有机构成元素。涂装废气排放的污染物主要为：喷漆时产生的漆雾和有机溶剂，干燥挥发时产生的有机溶剂。涂装废气通常是原料中包含的有机试剂与涂膜在喷装与晾干阶段的反应物，并且有一个专业的名称叫做挥发类有机化合物（VOC），其组成元素通常包含甲苯与二甲苯。这部分元素对人体造成的伤害极大，而且伴有中人欲呕的臭气。假如人体过度吸收，会引起呛咳、胸痛、喘不上气、肺气脚等慢性呼吸道病淄，能够诱发癌症。另外，有机废气对光化学雾蔼、酸雨的出现提供了条件。
一、涂装来源与处理方法
目前、涂装废气的主要发生源为喷漆室、晾干室、烘干室。喷漆室、晾干室排出的气体为低浓度、大流量常温废气。目前，国外较为成熟的方法是：先将有机废气浓缩以减少需处理的有机废气总量，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附剂）对低浓度常温喷漆废气进行吸附，用高温气体脱附，浓缩的废气采用催化燃烧或蓄热式热力燃烧的方法进行处理。烘干过程废气的成分比较复杂的，本文主要阐述汽车涂装烘干过程有机废气处理模式。
二、涂装烘干阶段有机废气处置模式讨论
电泳、中涂、面涂烘干室排泄的气态物温度很高，并且浓度极大，通常使用然后的模式实施处置。当前，烘干阶段使用的废气处置模式包含：蓄热类热力氧化科技（RTO）、蓄热类催化然后科技（RCO）TNV回收类热力燃烧体系、吸附浓缩催化燃烧法。
2.1蓄热类热力氬化科技（RTO）
蓄热类热氧化设备是一类适用于处置阶段小浓度挥发类有机废气的绿色设备。其通常被用在大风量、小浓度的热力转换领域，并且，其有机废气的浓度在10×10～2．0×102范畴内波动。其操控成本较低，有机废气浓度超过4．5×10阶段，RTO设备不能增加辅助燃烧原料；其清洁率偏高，两床类RTO清洁率攀升到超过98％的比例，三床类RTO
清洁率可以攀升到趋近100％，而且不会出现NOX等再次污染；全自动管控、操控便捷，可靠性强。蓄热类热氧化设备使用热氧化法处置中低浓度的有机废气、自动管控、焚烧室、管控系统等构成。其特点是：蓄热床地段的自动管控阀依顺序与进气管道与出气管道连接，蓄热床透过换向阀改变位置，将通过焚烧室的高温气态物进行热量蒸馏，并热化流入蓄热床的有机废气，蓄热床使用陶类虚热原料吸纳、排除热气；预热到指定气温（大于等于760C）的有机废气在焚烧室形成氧化作用，让二氧化碳与水分得到清洁。
2.2蓄热类催化焚烧科技（RCO）
蓄热类催化焚烧设备，能够让中高浓度的有机废气得到清洁。RCO处置科技被普及使用在回收率较大的现场，并且在相同的生产线上被使用。因为商品存在差异，废气比例产生变动或废气浓度起伏较为明显的现场。特別是在呕待回收热源的企业或烘干线废气处置中运用较多，其可以将能源重新排入烘干设备，是一类绿色、节能的设备。RCO是经典的气体一一固体反应，其本质是活性氧参加深度氧化的反应。在催化氧化阶段，催化剂表层的吸纳功能让化学物的分子在催化剂表层聚集，催化剂减少了活化能，加速了氧化反应速度，提升了氧化反应的总速度。在指定催化试剂的影响下，有机化学品在偏低的初始燃烧气温作用下，会形成无焰氧化烧制，氧化分化成二氧化碳与水，并释放热量。
2.3TNV回收类热力焚烧体系
回收类热力焚烧系统是使用燃气或燃油直观地进行焚烧预热包含试剂的废气，在温度较高的环境中，有机试剂分子被氧化从而生成二氧化碳与水。其形成的高温气体透过辅助的多级换热设备加热生产系统内所需的空气与水分，在回收使用氧化反应形成的有机废气阶段，出现的热量会让体系内能源大量消耗。所以，TNV系统是生产阶段需要大批热能时，处置包含有机试剂的废气效率很高，对新构建的涂装生产线，通常会使用TNV回收类热力燃烧体系来完成。
2.4吸附浓缩＋催化燃烧法
该法吸附剂采用蜂窝状活性炭为吸附剂，结合吸附化、脱附再生并浓缩有机废气＋催化燃烧的原理，即将浓度低、有机废气量的气体通过蜂窝状的活性炭进行吸附以达到净化气体的目的。当活性炭吸附饱和后再经热空气吹脱使活性炭得到再生，脱附出的有机污染物运送至催
化燃烧床进行催化燃烧，使有机物被氧化生成无害的二氧化碳和水，燃烧后的废热气再通过热交换器进行加热冷空气，热交换后冷却的气体部分排放，另一部分用于蜂窝状活性炭进行脱附再生，使之达到废热再利用和节能减排的目的。
三、总结
综上，降低涂装作业的危害，是未来涂装科技应做到的首要任务，也是涂装领域的职责。伴随我国对环境质量的要求变得更为苛刻，挥发性有机废气的治理作业也开始进入民众视线。
来源:《环境与发展》
